FOB离岸价格
(FOB)离岸价格，又(yòu)称“船上交货价格”，英文(wén)缩写為(wèi)FOB，是國(guó)际贸易中(zhōng)常用(yòng)的贸易术语之一。是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担，不计入结算价格之中(zhōng)的销货价格。
按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物(wù)，卖方应在合同规定的装(zhuāng)运港和规定的期限内将货物(wù)装(zhuāng)上买方指定的船只，并及时通知买方。货物(wù)在装(zhuāng)运港被装(zhuāng)上指定船时，风险即由卖方转移至买方。在此项术语中(zhōng)，我们需要承担的风险就是把货送到客户货代的指定地点即可(kě)，但是我们在此项术语中(zhōng)要注意一点就是费用(yòng)问题。费用(yòng)组成是：國(guó)内运费+港口本地杂费，一般我们往往会遗漏掉港口的本地杂费。由于客户指定货代会收取的费用(yòng)比我们自己货代要高，所以我们在给客户报价的时候一定要格外注意，要不这就是我们的利润减少的点。
我们在给客户报离岸价的时候，那我们给客户报价的价格组成就是：國(guó)内运费+本地港口杂费+货物(wù)成本价。我们一定不要把FOB记成EXW去计算成本，否则会少掉一部分(fēn)成本，也许那部分(fēn)成本恰恰是我们自己的利润。
那我们知道有(yǒu)离岸价，那肯定就一定会有(yǒu)到岸价，長(cháng)期以来，人们习惯于把國(guó)际贸易中(zhōng)的FOB价格条件称為(wèi)离岸价格，从而也把价格术语中(zhōng)包含运费与保险费的CIF说成到岸价。
但是真正的到岸价并非CIF，而是DES。DES指目的港船上交货，卖方必须负责运送到目的港船上為(wèi)止，负责货物(wù)到港前的一切费用(yòng)及风险，货物(wù)在船上交给买方处置，但不办(bàn)理(lǐ)货物(wù)进口清关手续，卖方即完成交货。
CIF不是到岸价是因為(wèi)CIF的风险转移界限也是装(zhuāng)运方船舷而不是目的港。因為(wèi)CIF术语属于形式交货，即在装(zhuāng)运港船舷交货后，风险转移给收货人，并不需要把货物(wù)送到客户的指定港口才算完成交货。
例如，采用(yòng)CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装(zhuāng)运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理(lǐ)由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能(néng)依据保险合同向保险公(gōng)司进行索赔，这说明卖方对于风险并不负责至目的港。所以我们不要把CIF误认為(wèi)是到岸价。
针对离岸价我们要特别注意的是起运港的杂费问题，由于我们在和客户谈完所有(yǒu)费用(yòng)之后我们才会知道客户的指定货代信息，那么那个时候我们就错过了知道客户指定货代收取费用(yòng)的标准，那么对我们来说费用(yòng)和我们预算的相差就会对我们造成一定的损失。
所以我们在和客户谈好贸易术语之后就要问到客户要指定货代信息去跟他(tā)们核对我们此批出货的本地港口杂费是多(duō)少，做到最精(jīng)确的报价，不要让自己预算好的利润就这么走掉了。
而FOB客户一定要指定货代!担心无单放货，该怎么办(bàn)呢(ne)?先放一个案例
案例
青岛一家家具(jù)出口公(gōng)司(下称卖家)与韩國(guó)公(gōng)司(下称买家)签订贸易合同，由青岛公(gōng)司向韩國(guó)公(gōng)司出口木(mù)质(zhì)家具(jù)一宗，贸易方式為(wèi)FOB。卖家备齐货后依据买家指示向青岛货代A订舱并交货，货代A向卖家交付全套正本提单，提单签发人為(wèi)B公(gōng)司。
卖家拿(ná)到提单后依据约定凭提单复印件向买家主张货款，但直到货到目的港也未见收货人付款。虽然提单还在自己手上，但是，毕竟货款没有(yǒu)收到，再退运或转售第三方都要带来不小(xiǎo)的损失，于是，卖家继续催促。但是，后来，卖家得知货物(wù)已被提走，买家不会再付款了!提单在手，货物(wù)怎么会被提走?
于是卖家诉讼至法院，要求追究承运人的责任。法院判决承运人B公(gōng)司承担赔偿责任。但是，问题在于，承运人有(yǒu)足够的赔偿能(néng)力吗?当前，敢于无单放货的企业通常是这样的：皮包公(gōng)司或者遠(yuǎn)在海外，想让其承担责任，恐怕不容易。
FOB意味着买家指定承运人(通常是國(guó)外货代及其在中(zhōng)國(guó)的代理(lǐ))，买家控制运输;货代往往听从买家，甚至被买家直接控制;无单放货通常就发生在该种情形下!
该种贸易方式下通常产(chǎn)生两套提单：船东单和货代单。货代以自己(或其代理(lǐ)人)為(wèi)shipper向船公(gōng)司订舱，取得船东单;國(guó)内出口商(shāng)得到的是货代签发的提单(甚至得不到提单)，发货人、收货人通常显示的是卖家和买家。
货代从船公(gōng)司取得船东单后直接就可(kě)以将其寄给國(guó)外的代理(lǐ)人，國(guó)外货代收到船东单后即可(kě)从船公(gōng)司提货。至于國(guó)外货代将货物(wù)交付实际收货人时是否要收回货代单，这就是另外一码事。一旦國(guó)外货代在向收货人交付将货物(wù)时不要求收货人交回正本提单，那么发货人手上的提单从某种意义上讲就可(kě)以认定為(wèi)废纸。
无单放货是怎么产(chǎn)生的？
FOB意味着买家指定承运人(通常是國(guó)外货代及其在中(zhōng)國(guó)的代理(lǐ))，买家控制运输;货代往往听从买家，甚至被买家直接控制;无单放货通常就发生在该种情形下！
该种贸易方式下通常产(chǎn)生两套提单：船东单和货代单。货代以自己(或其代理(lǐ)人)為(wèi)shipper向船公(gōng)司订舱，取得船东单;國(guó)内出口商(shāng)得到的是货代签发的提单(甚至得不到提单)，发货人、收货人通常显示的是卖家和买家。
货代从船公(gōng)司取得船东单后直接就可(kě)以将其寄给國(guó)外的代理(lǐ)人，國(guó)外货代收到船东单后即可(kě)从船公(gōng)司提货。至于國(guó)外货代将货物(wù)交付实际收货人时是否要收回货代单，这就是另外一码事。一旦國(guó)外货代在向收货人交付将货物(wù)时不要求收货人交回正本提单，那么发货人手上的提单从某种意义上讲就可(kě)以认定為(wèi)废纸。
到底采用(yòng)哪种交货方式比较安(ān)全?
事实证明，在出口业務(wù)中(zhōng)，作(zuò)為(wèi)卖方根据交易的具(jù)體(tǐ)情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分(fēn)必要的。以下谈谈在选择贸易术语时应注意的几个问题。总體(tǐ)来讲，在出口业務(wù)中(zhōng)采用(yòng)CIF或CFR术语成交要比采用(yòng)FOB有(yǒu)利。因為(wèi)，在CIF条件下，國(guó)际货物(wù)买卖中(zhōng)涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作(zuò)為(wèi)其当事人，他(tā)可(kě)根据情况统筹安(ān)排备货、装(zhuāng)运、投保等事项，保证作(zuò)业流程上的相互衔接。另外，有(yǒu)利于发展本國(guó)的航运业和保险业，增加服務(wù)贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商(shāng)品的具(jù)體(tǐ)情况首先考虑自身安(ān)排运输有(yǒu)无困难，而且经济上是否划算等因素。FOB的风险还在于，如果指定货代不能(néng)直接订舱，而通过其他(tā)专业航線(xiàn)货代订舱，那么对于运输中(zhōng)物(wù)权并没有(yǒu)真正的控制权，导致了如果运输出现问题，无法及时解决。
卖方可(kě)能(néng)会说，这个FOB货，运输不是我们负责，与我们无关，我不需要操心。恰恰这个观点有(yǒu)些问题，因為(wèi)当货物(wù)运输線(xiàn)路是个多(duō)选题，当运输时间延長(cháng)，增加的是厂家资金流转周期的增加。比如同样到南美，有(yǒu)的船要开60天左右，有(yǒu)的只要一半时间就够了(具(jù)體(tǐ)船公(gōng)司我就不说了，厂家订舱的时候记得询问航程，这个很(hěn)重要)，这将延迟向客户收款的时间。收货人有(yǒu)时為(wèi)了降低运输成本，不惜指定航程较長(cháng)的船运输，这样的行為(wèi)是可(kě)以理(lǐ)解的，当然，也有(yǒu)部分(fēn)厂家因為(wèi)仓储的原因，愿意走航程时间较長(cháng)的船，可(kě)以降低仓储费用(yòng)。如果货值较少，那么看不出什么，如果货值较大，客人付款速度慢将导致汇率问题的不确定，我想厂家都有(yǒu)很(hěn)深的體(tǐ)会吧，现在的汇率，一天一变，汇损问题，我们要注意。
如不得已采用(yòng)FOB条件成交时注意事项
1.对于买方派船到港装(zhuāng)货的时间应在合同中(zhōng)作(zuò)出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装(zhuāng)期的事情发生。
2.提高定金比例，减少客户反水概率。当货运方式拗不过客户的时候，在付款方式上一定要守住底線(xiàn)，宁可(kě)少赚或者不做生意，也不能(néng)冒着亏本的风险。
3.在贸易合同中(zhōng)买卖双方约定好货代公(gōng)司，不一定局限于某一个，如果承运人及提单没有(yǒu)在中(zhōng)國(guó)交通部备案，那就得小(xiǎo)心了。(备案的提单及承运人是需要交纳保证金的，这使得提单相对安(ān)全。)如果买家非要偏执于自己意见，卖家就要考虑风险了。可(kě)接受知名(míng)的船公(gōng)司并坚持使用(yòng)船公(gōng)司提单，尽量避免使用(yòng)指定的境外货代以及其签发的提单。同时货主应要求我國(guó)的货代在代理(lǐ)境外货代办(bàn)理(lǐ)装(zhuāng)运港手续时出具(jù)保函，承诺被指定境外货代安(ān)排运输的货物(wù)在达到目的港后必须凭信用(yòng)证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任，只有(yǒu)这样，一旦出现无单放货的情况，才能(néng)有(yǒu)依据进行索赔。
4.在FOB出口情况下，在合同中(zhōng)必须明确由发货人来委托货代或无船承运人来向船公(gōng)司订舱，不能(néng)把订舱的权利交给买方，因為(wèi)订舱和交货的义務(wù)是统一的。提单中(zhōng)的托运人(shipper)栏内必须填写发货人(卖方)的名(míng)称。发货人掌握了委托订舱权，也就掌握了货物(wù)的控制权。如果买方的资信好，又(yòu)有(yǒu)转售在途货物(wù)的要求，以买方作(zuò)為(wèi)托运人也可(kě)以。如果不了解买方资信，从安(ān)全起见，还是以卖方作(zuò)為(wèi)托运人的為(wèi)好。
5.使用(yòng)以开证行為(wèi)收货人的指示提单也是可(kě)取的，这样可(kě)以让银行紧紧控制货物(wù)权，防止无单放货的风险。
6.投中(zhōng)信保，对冲风险。投之前了解下他(tā)们不保的國(guó)家和地區(qū)以及黑名(míng)单客户，多(duō)了解被中(zhōng)信保拒赔的案例，避免雪(xuě)上加霜。
一旦发生无单放货，卖方怎么办(bàn)?网上给出的建议包括找大使馆，打國(guó)际官司，各种加黑名(míng)单，找收账公(gōng)司，且不说客户是不是职业诈骗，会不会狡兔三窟有(yǒu)好几家公(gōng)司，有(yǒu)没有(yǒu)黑道背景，对这些威胁是不是在乎，光是越洋去跟进张罗难免劳民(mín)伤财、心力交瘁，接下来的生意都不用(yòng)做了。
物(wù)权才是外贸中(zhōng)最重要的事情，不要整天埋头讨价还价而掉进了别人设好的陷阱。还是那句话，事后补救不如防患于未然。
