据统计，中(zhōng)國(guó)出口中(zhōng)以FOB成交的占到70%，但专家指出：FOB对出口商(shāng)的风险更大，有(yǒu)可(kě)能(néng)造成货、款两空的结局。
目前我國(guó)出口合同以FOB价格条款成交的比例越来越大，而且收货人指定船公(gōng)司的少，指定境外货代的多(duō)，这并不符合FOB条款的含义。
01 出口合同以FOB价格条款成交的弊端在哪里？
02 為(wèi)什么比例越来越大？
03 出口商(shāng)如何应对？
04 出口做FOB為(wèi)何呈上升趋势？
八十年代，我國(guó)的对外贸易实行的是國(guó)家统制政策，除少数三资企业外，外贸经营权局限于中(zhōng)央和省市级的专业外贸公(gōng)司，到八十年末才扩大到市、县级外贸公(gōng)司和重点生产(chǎn)企业。当时我國(guó)的航运市场还没有(yǒu)对外开放，中(zhōng)遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋干線(xiàn)船遠(yuǎn)不能(néng)适应对外运输的需要，大量出口货物(wù)必须通过香港中(zhōng)转。國(guó)家為(wèi)保护國(guó)轮和保险业的发展，提出了出口做CIF、进口做FOB，这成為(wèi)当时对外贸易洽谈运输条款的准则。但也由于出口货物(wù)沿途中(zhōng)转环节多(duō)，往往提供给买方的二程船信息不准确，甚至二程船名(míng)一改再改，加以客户防止我方预借提单、倒签提单，也有(yǒu)坚持要做FOB指定船公(gōng)司的。自九十年代我國(guó)对外开放航运市场以来，各外资班轮公(gōng)司纷纷抢滩中(zhōng)國(guó)的主要沿海港口，特别是上海港。外资船公(gōng)司的进入，為(wèi)國(guó)外买家指定船公(gōng)司提供了条件。同时三资企业的蓬勃发展，國(guó)家赋予生产(chǎn)企业和科(kē)研院所的进出口经营权，我國(guó)已不再是专业外贸公(gōng)司一统天下的局面，而是形成了大经贸的格局。加之國(guó)际贸易也从卖方市场转变為(wèi)买方市场，出口做CIF除國(guó)有(yǒu)企业有(yǒu)一定的传统影响外，其他(tā)企业是随行就市，使出口FOB的货量有(yǒu)一定程度的上升。
随着境外船公(gōng)司进军中(zhōng)國(guó)航运市场，境外货运代理(lǐ)也蜂拥而入。境外货代的活跃，使我國(guó)出口做FOB指定代理(lǐ)的货量急剧上升，加之1997年以来班轮公(gōng)司屡屡涨价，涨价次数频，涨价幅度大，涨价通知急都是历史罕见，使原来略有(yǒu)盈利的运费支出变為(wèi)无利甚至反亏，部分(fēn)外资业務(wù)人员為(wèi)规避运价风险，主动做FOB。因此近几年来出口做FOB的货量连连飚升，有(yǒu)些外资企业几乎达到80％以上，而且还有(yǒu)上升的趋势。
FOB条件下买方应该是指定船公(gōng)司
為(wèi)什么指定境外货运代理(lǐ)？
FOB贸易术语的责任划分(fēn)是以货物(wù)越过船弦為(wèi)界，也就是卖方将货交给船公(gōng)司。从目前FOB的实际使用(yòng)情况看，指定船公(gōng)司的少，绝大部分(fēn)是指定境外货运代理(lǐ)公(gōng)司。按照國(guó)际商(shāng)会1990年和2000年的《國(guó)际贸易术语解释通则》，FOB指定境外货代应使用(yòng)FCA术语，即货物(wù)承运人，其责任和费用(yòng)的划分(fēn)就不是以越过船舷為(wèi)界，而是将货物(wù)在指定的地点交给由买方指定的承运人。虽然FCA术语已公(gōng)布10年，但实际使用(yòng)却寥寥无几。主要是贸易双方对FCA的认知程度，更多(duō)考虑的是使用(yòng)习惯的约定，从卖方来讲使用(yòng)FCA术语，仍是接受没有(yǒu)物(wù)权性质(zhì)的货代提单。以上可(kě)能(néng)是FCA术语不能(néng)广泛应用(yòng)的原因，而较長(cháng)时间使用(yòng)着FOB术语的“变形”做法。
那么在FOB术语下，买方為(wèi)何要指定货运代理(lǐ)呢(ne)？从买方来讲无非是出于几种考虑。有(yǒu)的是要求货代承担办(bàn)理(lǐ)清关、分(fēn)拨集运、物(wù)流等服務(wù)；有(yǒu)的是要求货代為(wèi)其把握准确的交货付运情况；有(yǒu)的是可(kě)以通过货代获得优惠运价，当然也不排除少数不法商(shāng)人利用(yòng)货代或串通货代骗取卖方货物(wù)的。从上可(kě)知，被指定的境外货代是奉买方為(wèi)“上帝”。在买方市场的情势下，卖方“明知前有(yǒu)虎，偏向虎山(shān)行”，也是不得已而為(wèi)之。
一旦发生无单放货，买方怎么办(bàn)？
目前，除一些國(guó)际上知名(míng)度高的國(guó)际货运代理(lǐ)外，多(duō)数境外货代的资质(zhì)情况难以考证，无单放货虽然是个别心怀不轨的人所為(wèi)，但其阴影却始终笼罩着发货人。不法商(shāng)人与境外货代互相勾结，大多(duō)是以小(xiǎo)金额的订单试几票，让发货人感到结汇安(ān)全，然后就以较大金额的订单骗费。这里出问题的关键在于货代提单只能(néng)提供给卖方作(zuò)结汇之用(yòng)，它不是物(wù)权凭证。真正的物(wù)权凭证——船公(gōng)司提单掌握在货代手里，货代凭船公(gōng)司提单把货提取出来，买方则不去银行赎单，这样将致使卖方货、款两空。所以卖方遇到FOB下指定货代则是提心吊胆，不知何时会发生灭顶之灾。為(wèi)防止货代骗货，各外贸企业也采取了若干预防措施，如通过國(guó)际咨询机构进行资信调查，投保出口信用(yòng)险（该险种一般对此是除外的），要求买方配合让境外货代公(gōng)司出具(jù)担保，企业内部加强审核把关，等等，但仍难以避免出现万一。
现在外经贸部通过各有(yǒu)关外经贸委（厅、局）向各外贸企业和货代业发出了《关于规避无单放货风险的通知》，外贸业務(wù)人员可(kě)据此向客户转达，要求不指定货代；可(kě)以向签发提单的國(guó)内货代要求出具(jù)保函。这两种都是很(hěn)好的办(bàn)法，前者做起来比较困难一些，因為(wèi)境外货代从中(zhōng)作(zuò)梗，买方往往不会听信卖方的。后者应该说是目前来讲最佳的办(bàn)法，因為(wèi)这些境外货代在中(zhōng)國(guó)设立办(bàn)事处，必须有(yǒu)一家國(guó)内货代為(wèi)之举荐。按理(lǐ)讲负责举荐的國(guó)内货代应对其资信负责，但我國(guó)现行的法规对举荐者并没有(yǒu)任何要求，被举荐者也并不一定通过举荐者开展代理(lǐ)业務(wù)。现在外经贸部的这一通知要求境外货代的提单必须由國(guó)内货代签发并掌握货物(wù)的控制权，并向发货人出具(jù)保函，使发货人的货权得到了保障。这也促使國(guó)内货代必须对境外货代的资质(zhì)进行考察，才敢于承担此责任。与此同时，境外货代若找不到國(guó)内货代為(wèi)其代理(lǐ)，它就承担不了被买方指定的角色，买方当然也就不会埋怨卖方不接受其指定的代理(lǐ)。《通知》的规定是给我國(guó)发货人的福音，能(néng)否得到实施，还得看各级政府部门对货代业的管理(lǐ)力度，同时交通部还应照会船公(gōng)司，境外货代企业的订舱必须通过國(guó)内货代，这样才可(kě)把境外货代办(bàn)事处的经营活动堵死。在《通知》尚未实施之前出现境外货代无单放货的唯一处置办(bàn)法，就是向法院起诉，同时严格关注境外货代办(bàn)事处的动向。往往这些货代一旦骗货得逞就销声匿迹，即使法院裁决胜诉，也是赢了官司拿(ná)不到钱。但通常卖方遇到此种情况首先是向买方追索，而法律界人士告诫，若向买方追索中(zhōng)法律用(yòng)语不当，或者买方虚情假意地订出还款计划以此拖延时日，再去法院起诉，其结果可(kě)能(néng)是败诉而不是胜诉。
我们都知道FOB（Free On Board）也称离岸价，即装(zhuāng)运港船上交货。按FOB进行的交易，买方负责派船接运货物(wù)，卖方应在合同规定的装(zhuāng)运港和规定的期限内将货物(wù)装(zhuāng)上买方指定的船只，并及时通知买方。货物(wù)在装(zhuāng)运港被装(zhuāng)上指定船时，风险即由卖方转移至买方。那FOB条款下，发货人都要承担哪些费用(yòng)呢(ne)？
1、常规应付费用(yòng)
我们都知道FOB条件下，发货人一般只需负责起运港费用(yòng)，即上船前的费用(yòng)，包括：提货费、装(zhuāng)箱费、港杂费、港安(ān)费、提单费、舱单录入费、码头操作(zuò)费（THC）或原产(chǎn)地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。特别注意的是美國(guó)的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用(yòng)，因為(wèi)都是起运港装(zhuāng)船前申报，那么这些费用(yòng)也就属于“离岸”之前发生的费用(yòng)，一般应由发货人承担。当然，客户答(dá)应承担这部分(fēn)费用(yòng)的除外。
2、意外情况的费用(yòng)
（1）船货衔接不当的费用(yòng)
FOB，船货衔接是关键。如果没有(yǒu)及时装(zhuāng)柜入港上不了船，那产(chǎn)生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装(zhuāng)柜太早，超期箱使用(yòng)费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装(zhuāng)运期和装(zhuāng)运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
（2）目的港无人提货产(chǎn)生的费用(yòng)
因某种原因，货物(wù)运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物(wù)要被当地海关拍卖或者产(chǎn)生高额堆存费等情形。因此可(kě)能(néng)首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可(kě)能(néng)会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理(lǐ)，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产(chǎn)生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可(kě)能(néng)会要求发货人承担。
（3）高额的指定代理(lǐ)费用(yòng)指定货运代理(lǐ)往往给出的费用(yòng)往往会高出普通货运代理(lǐ)好多(duō)。这是因為(wèi)货代系收货人指定，也就是收货人跟货代订立的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有(yǒu)议价的可(kě)能(néng)。所以指定货代给出的起运港一系列费用(yòng)就会相对高于普通货运代理(lǐ)。这部分(fēn)的差额，如果不是很(hěn)过分(fēn)，為(wèi)了货物(wù)顺利发出，发货人只有(yǒu)忍痛接受高费用(yòng)标准。
（4）货损的赔偿当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可(kě)以申请保险赔付。但如果没有(yǒu)办(bàn)理(lǐ)的话,收货人可(kě)能(néng)还是会和发货人协商(shāng)处理(lǐ)。
货损如果是因為(wèi)发货人包装(zhuāng)、检验柜子不仔细或其他(tā)上船前特殊情况等引起的，对货损是有(yǒu)一定责任的，需协商(shāng)处理(lǐ)，承担相应赔偿。如果能(néng)证明不是自己方的责任，可(kě)以拿(ná)出装(zhuāng)箱照片、装(zhuāng)箱单或其他(tā)证明资料，让收货人向船方进行索赔。
（5）无单放货的损失FOB条款下，相比指定船公(gōng)司，发货人更多(duō)的是指定货运代理(lǐ)。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业務(wù)关系，因此指定货代极有(yǒu)可(kě)能(néng)在未收回正本提单的情况下将货物(wù)直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有(yǒu)提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
（6）信用(yòng)证的“软坑”信用(yòng)证软条款是开证申请人在信用(yòng)证中(zhōng)设置的条款，这样的条款会导致受益人安(ān)全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物(wù)及预付款项的利益，具(jù)有(yǒu)隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用(yòng)证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
3、总结
因此，我们海运发货一定要有(yǒu)风险控制意识。
(1) 能(néng)争取采取CIF或者CFR的情况下，尽量不要采用(yòng)FOB贸易术语
(2) 争取采用(yòng)船公(gōng)司提单取代货代提单。
(3) 接受指定货代时，必须仔细审核该货代的资质(zhì)
(4) 必须注意控制货物(wù)的所有(yǒu)权，
(5) 提单的签发要非常慎重。不能(néng)接受对方作(zuò)為(wèi)提单的托运人的要求，同时尽量不要接受记名(míng)提单，也不要做成凭收货人指示的提单)，而应该做凭发货人指示的提单 。
(6) 投保陆运险来消除从发货人仓库到装(zhuāng)运港之间的保险盲區(qū)。
(7) 必须仔细审核合同及信用(yòng)证，避免软条款，并在出立各项单据时严格遵照合同及信用(yòng)证的要求。
(8) 投保相关出口信用(yòng)险，以规避并转化风险。
