四月对于船东而言并没有(yǒu)迎来春暖花(huā)开，各市场的运费水平尽显疲软。除油轮市场外，船舶供给持续进入市场，导致市场运力过剩。考虑到供给过剩以及运费的疲软状态，船东目前也没有(yǒu)新(xīn)增订单的计划。另一方面，艰难的融资环境以及充满挑战的资本市场也使得船东对订購(gòu)新(xīn)船望而却步。
BDI指数从二月的低点异军突起达到了四月的715点，成為(wèi)2015年11月以来的最高点。然而，指数随后平稳下跌。Drewry认為(wèi)BDI指数的上涨只是短期因素，对于复苏也不应有(yǒu)很(hěn)高的期待。市场基本面仍然处于失衡的状态，因此目前对于持续性回暖的期望值仍不应过高。此轮市场的上涨并非运力过剩局面的改善，而是由于一些外力的因素，例如运力封存和拆解量的上升以及季节性贸易货量（粮食）的上涨。中(zhōng)國(guó)经济的起伏也是此轮运费上涨的幕后推手之一，固定资产(chǎn)投资的增加也对贸易起到了正面作(zuò)用(yòng)，对于铁矿石、铝矾土以及其他(tā)小(xiǎo)宗散货的进口需求随之上升。
油轮运费在大部分(fēn)东向航線(xiàn)上稍有(yǒu)下滑，而西向航線(xiàn)上则继续保持稳定。在中(zhōng)國(guó)与伊拉克的塞港情况改善后，该區(qū)域的油轮供给上升，而炼化厂的需求又(yòu)有(yǒu)所下降，导致东向航線(xiàn)原油油轮运费下滑。供给方面，油轮船队运力上升仍是船东关注的焦点。而四月订船放缓以及订单收缩则对市场的長(cháng)期发展起到积极作(zuò)用(yòng)。船东对新(xīn)造船缺乏兴趣主要是由于融资困难，全球宏观经济前景悲观以及未来船舶供给上升。
化學(xué)品船方面，大西洋西向航線(xiàn)的运费在四月毫无复苏起色，原因為(wèi)甲醇和CPP毫无套利空间。四月和五月是炼化厂传统的维修期， Drewry认為(wèi)东北亚區(qū)域内以及东北亚出口航線(xiàn)上的运费会出现疲软。 船舶供给方面，新(xīn)船的下水继续加码已经运力过剩的化學(xué)品市场，四月共有(yǒu)13新(xīn)船交付，共计运力52.5万dwt。13条新(xīn)船中(zhōng)有(yǒu)9条单船运力為(wèi)40,000-60,000dwt，根据租金的高低，船东可(kě)选择承运化學(xué)品或成品油。
LNG船运力持续上涨，今年以来平均每一个月就有(yǒu)两艘新(xīn)船交付，且单船运力集中(zhōng)在150,000-200,000cbm區(qū)间。另有(yǒu)35条新(xīn)船预计在今年交付。持续的新(xīn)船下水必将使运费市场承压，租金已经迫近经营成本。悲观预期使得船东减少新(xīn)船订单。2016年以来，仅有(yǒu)一条新(xīn)造订单，当前全球LNG船订单為(wèi)134条船。
LPG方面，VLGC的运费跌入六年以来的最低点，阿拉伯湾-日本線(xiàn)上的运费仅為(wèi)25美元/吨。VLGC船队自去年三季度开始大幅上升，共有(yǒu)41条新(xīn)船进入船队，四月的交船量為(wèi)5条。
集运市场，四月的交船量為(wèi)8艘，共计46,000teu，9艘船被拆解，共计30,000teu。目前的集装(zhuāng)箱船队為(wèi)1,980万teu,共有(yǒu)5,224条船，而订单為(wèi)358万teu, 共计424艘船。
