据上海航运交易所最新(xīn)出炉的SCFI指数显示，本期运价指数上涨12.5点至1769.54点，周涨幅0.7%，实现三连涨。值得注意的是，该上涨趋势主要得益于亚洲至南美和西非航線(xiàn)运价的强劲上扬。
特别是南美航線(xiàn)，航線(xiàn)运输需求稳定，供需关系稳中(zhōng)向好。上周，部分(fēn)航商(shāng)跟进上调运价，市场订舱价格继续上涨。4月19日，上海港出口至南美基本港市场运价為(wèi)4153美元/TEU，较上期上涨14.5%。
宁波出口集装(zhuāng)箱运价指数(NCFI)数据也显示，南美东航線(xiàn)波动较大，目的地运输需求持续向好，航線(xiàn)舱位延续紧张态势，市场运价继续大幅上涨。南美东航線(xiàn)运价指数為(wèi)2575.7点，较上周上涨15.0%。
伴随南美航線(xiàn)强劲的走势，各家船司纷纷展开新(xīn)动作(zuò)以抢占市场。
五家知名(míng)船司：达飞（CMA CGM）、中(zhōng)遠(yuǎn)海运（COSCO）、东方海外（OOCL）、長(cháng)荣海运（Evergreen）和太平船務(wù)（PIL），将联合推出亚洲至南美洲东海岸的新(xīn)航線(xiàn)服務(wù)。
新(xīn)服務(wù)包含两个独立环線(xiàn)，第一条环線(xiàn)由12艘14000TEU集装(zhuāng)箱船运营，将于5月5日从天津港启航。
环線(xiàn)①港口轮换如下：
天津-青岛-上海-宁波-蛇口-新(xīn)加坡-里约热内卢-桑托斯-巴拉那瓜-伊塔波阿-纳维根特斯-桑托斯-科(kē)伦坡-新(xīn)加坡-中(zhōng)國(guó)香港
第二条环線(xiàn)将于5月10日从上海港进行首航，并部署13艘船舶进行运营。
环線(xiàn)②港口轮换如下：
上海-宁波-盐田-中(zhōng)國(guó)香港-里约热内卢-桑托斯-纳维根特斯-蒙得维的亚-布宜诺斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新(xīn)加坡-中(zhōng)國(guó)香港
太平船務(wù)（PIL）最近还在巴西设立了自己的代理(lǐ)办(bàn)事处，并任命了一支经验丰富的团队，旨在加深与巴西和拉丁美洲地區(qū)客户的关系。
太平船務(wù)航線(xiàn)管理(lǐ)部長(cháng)途贸易总经理(lǐ)何伟雄先生表示，拉美市场持续增長(cháng)前景良好，亚洲和拉美之间的贸易流量强劲。PIL希望加强其在南美东海岸的业務(wù)，以更好地满足客户的需求。
此外，阳明海运近日也宣布将改造遠(yuǎn)东至南美东海岸的航線(xiàn)，包括更新(xīn)现有(yǒu)的SA3服務(wù)，并推出一项新(xīn)服務(wù)——SA5，自2024 年5月初起生效。
SA3服務(wù)轮换如下：
上海–宁波–盐田-中(zhōng)國(guó)香港–新(xīn)加坡-里约热内卢–桑托斯–纳韦根特斯-蒙得维的亚-布宜诺斯艾利斯-巴拉那瓜-桑托斯-新(xīn)加坡-中(zhōng)國(guó)香港-上海
SA5服務(wù)轮换如下：
青岛–上海–宁波–蛇口–新(xīn)加坡–里约热内卢–桑托斯–巴拉那瓜–伊塔波阿-纳韦根特斯–桑托斯–科(kē)伦坡-新(xīn)加坡-中(zhōng)國(guó)香港-青岛
近期，海运市场在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公(gōng)司纷纷发布涨价函，部分(fēn)航線(xiàn)涨幅接近70%，一个40英尺的集装(zhuāng)箱，运价上涨最多(duō)达到了2000美元。（相关阅读：各大船公(gōng)司：5月起这些航線(xiàn)运费继续上涨...）
张晶是上海一家國(guó)际货运代理(lǐ)企业的总监，据她介绍，公(gōng)司最近收到多(duō)家船公(gōng)司涨价的通知。不过，此轮调价并不是全線(xiàn)调价，调价航線(xiàn)的范围主要集中(zhōng)在美國(guó)、南美、红海等方向。
张晶展示了近4年的集装(zhuāng)箱运价指数走势，图表显示，多(duō)个年份的集装(zhuāng)箱运价指数在3月份、4月份都有(yǒu)所走高。
这是因為(wèi)每年的3月份、4月份是“美國(guó)線(xiàn)”長(cháng)约的谈判季。而当下的推涨，除了常规的季度调价外，部分(fēn)原因也是為(wèi)了增加未来签约时的谈判筹码。
而上海一家船公(gōng)司的相关负责人表示，本轮运费涨价中(zhōng)，比起長(cháng)期合约，即期合约受到的影响更大。
上海某船公(gōng)司战略发展部总经理(lǐ) 戴光庭：一种是做即期市场，就是随行就市，市场上涨的时候，对于这部分(fēn)船我们会适当提高租金水平。以BDI（波罗的海干散货）指数為(wèi)例，相对于2023年同期已经上涨近80%。有(yǒu)些船我们锁定一到两年的長(cháng)期租约，尽管市场上涨或下跌，对那批船舶是没有(yǒu)什么影响的。
上海一家國(guó)际货代企业的负责人表示，面对这一轮调价潮，下游货主在选择船公(gōng)司和航線(xiàn)上也更谨慎，询价次数也会更多(duō)。
对于市场价格，货主知道变化多(duō)，所以询价也会更多(duō)。比如他(tā)们通常会一个月或者一个季度让我们更新(xīn)价格，但是现在他(tā)们甚至推出線(xiàn)上竞价，每天都有(yǒu)几十个报价，来取得最佳的解决方案。
业内人士认為(wèi)，此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装(zhuāng)箱船选择放弃红海航線(xiàn)，绕行好望角。
据估算，以遠(yuǎn)东至欧洲航線(xiàn)為(wèi)例，由于绕道，船舶单向运输时间拉長(cháng)了8天，燃油成本增加了65万美元。所以很(hěn)多(duō)发货紧急的货主会选择铁路货运作(zuò)為(wèi)替代方案。
专家认為(wèi)，目前出口集运指数仍震荡上行，但長(cháng)期来看，运价缺乏大幅上涨的动力。
上海國(guó)际航运研究中(zhōng)心首席咨询师 张永锋：整个集运现在有(yǒu)冲高回落的态势，因為(wèi)从红海绕航的船舶越来越多(duō)开始返航，包括大量的船舶下水对市场的冲击，这种影响日益显现。对于船东来讲，大家的信心会稍微恢复，最近这两周的表现，市场已经有(yǒu)明显的回调态势。
