為(wèi)了应对残酷的市场环境，马士基航运在2015年年底和2016年年初分(fēn)别进行了人员精(jīng)简和亚太區(qū)业務(wù)整合。5月30日，马士基航运宣布，将优化全球贸易规模最大的航線(xiàn)——亚欧航線(xiàn)网络，缩短主要港口间的航程时间，提升准班率，同时节约操作(zuò)成本。
在马士基宣布航線(xiàn)优化的同一天，马士基航运大中(zhōng)华區(qū)总裁丁泽娟接受了记者的专访，就集装(zhuāng)箱航运市场现状及马士基未来的应对措施阐述了她的看法。
记者：除马士基主导的2M联盟外，全球其他(tā)三大航运联盟已经重组成两大联盟，且与马士基的市场份额非常接近，这会对马士基带来压力吗？2M会有(yǒu)什么应对措施？
丁泽娟：这对马士基不会带来影响。联盟的存在已经很(hěn)多(duō)年了，从规模经济的角度而言，航运公(gōng)司通过联盟的方式可(kě)以减少运力投放、提高装(zhuāng)载率、降低操作(zuò)成本。但联盟成员的定价都是独立的，大家还是会根据各自的舱位情况来定运价。所以不能(néng)简单说，联盟的成立就增加了市场的集中(zhōng)度。
面对其他(tā)航运联盟的竞争，马士基的策略不会改变，就是给客户提供稳定、可(kě)靠的服務(wù)。比如我们这次优化亚欧航線(xiàn)网络就是為(wèi)了提升整条航線(xiàn)的准班率，缩短航程时间。通过取消重复的港口挂靠，我们的航程时间最高可(kě)以缩短六天，这对客户是非常具(jù)有(yǒu)吸引力的。
记者：今年集装(zhuāng)箱航运市场的运价创出了历史新(xīn)低，现在虽有(yǒu)回升，但仍然处于历史低位，您认為(wèi)低迷的市场情况还将会持续多(duō)久？马士基将如何应对？
丁泽娟：其实市场的情况已经较年初有(yǒu)了很(hěn)大的好转。年初最低时，中(zhōng)國(guó)到欧洲的一个集装(zhuāng)箱(小(xiǎo)柜)的运价还不到300美元，现在已经回升到了700多(duō)美元。这是由于船东们主动减少了运力投放。今年至今，新(xīn)船的交付量已经是20年来的最低水平，船东也不再大量订船。虽然消化过剩运力还需要一个过程，但只要船东能(néng)继续控制运力投放，我相信市场会逐渐向好的方向发展。
另外，从宏观上来看，中(zhōng)國(guó)未来的进出口贸易还是会维持增長(cháng)，市场供需情况会逐步改善，但这也需要一些过程。
除了等待供需重新(xīn)平衡之外，马士基航运目前将重点放在控制成本上。2015年，马士基航运的单箱平均年成本為(wèi)2288美元/FEU(Fourty-Feet Equivalent Unit)，较2014年的2584美元/FEU降低了11.5%。今年一季度，我们的单箱成本再次下降了15.9%达到2060美元/FEU。成本降低為(wèi)我们应对低运价赢得了空间，与同行相比，我们在糟糕的市场情况下依然保持了盈利。
记者：许多(duō)业内人士认為(wèi)，由马士基引领的集装(zhuāng)箱船“大型化”是造成目前市场运价低迷的一个重要因素，您是否也赞同这个看法？
丁泽娟：运价低迷最主要的原因还是供需不平衡，这与你用(yòng)多(duō)大的船型并没有(yǒu)直接的关系。订造大船的長(cháng)期目的是為(wèi)降低单箱成本，让拥有(yǒu)大船的班轮公(gōng)司更有(yǒu)竞争力。但班轮公(gōng)司建造大船是根据当时的市场供需形势来预测的，订单从建造到下水有(yǒu)2-3年周期，如果加上内部申请资金的时间，周期可(kě)能(néng)更長(cháng)，所以一旦市场因素发生变化，短期很(hěn)难进行调整。但是从另一方面来说，如果没有(yǒu)大船，单箱成本过高，班轮公(gōng)司会陷入非常被动的状态。从整个大环境来说，大船降低单箱成本对整个行业和客户都有(yǒu)好处，只是刚好遇到这个周期。
记者：马士基目前有(yǒu)重新(xīn)投入运力的计划吗？
丁泽娟：马士基目前也在主动的控制运力投放，去年年底我们取消了8艘集装(zhuāng)箱船的订，一季度马士基运力同比增長(cháng)了2%，与市场的需求增長(cháng)相近，与此同时，整个市场的运力增長(cháng)则达到了7%。可(kě)以说马士基在运力投放上是非常谨慎的。
但就马士基長(cháng)期战略而言，我们要保持竞争力，要节省成本，而节省成本的话，又(yòu)需要维持一定的规模和市场份额。所以我们的策略是，让我们的运力投放与市场需求同步增長(cháng)，至少不低于市场需求的增幅。
记者：新(xīn)巴拿(ná)马运河6月中(zhōng)旬就要开通了，这对于集装(zhuāng)箱航运来说会带来什么变化吗？
丁泽娟：原先从中(zhōng)國(guó)到美國(guó)东部地區(qū)的集装(zhuāng)箱运输是先用(yòng)大型集装(zhuāng)箱船把集装(zhuāng)箱运到美國(guó)西部港口，再通过美國(guó)國(guó)内的铁路線(xiàn)将集装(zhuāng)箱拉到美國(guó)东部。新(xīn)巴拿(ná)马运河开通后，1万TEU(Twenty-Feet Equivalent Unit，系集装(zhuāng)箱运量统计单位，以長(cháng)20英尺的标箱作(zuò)為(wèi)标准)的大型集装(zhuāng)箱船能(néng)直接挂靠美國(guó)东部港口，这将使物(wù)流成本得到降低。
另外，新(xīn)巴拿(ná)马运河开通后，可(kě)能(néng)会催生出一种环球航線(xiàn)，将全球东西干線(xiàn)上东向和西向的航線(xiàn)合并，集装(zhuāng)箱船可(kě)以藉此进行环球航行。但是这在具(jù)體(tǐ)操作(zuò)上还有(yǒu)很(hěn)多(duō)困难，每个航線(xiàn)所覆盖的船型也是不一样的。因此，新(xīn)巴拿(ná)马运河开通对全球集装(zhuāng)箱航运市场会带来什么样的变化，我们也在观察中(zhōng)。
