据央视新(xīn)闻报道，据美國(guó)贸易代表办(bàn)公(gōng)室发布的一份声明，当地时间9月13日，美國(guó)拜登政府表示，美國(guó)最终确定对某些中(zhōng)國(guó)制造的产(chǎn)品提高关税。
美國(guó)贸易代表办(bàn)公(gōng)室称，自9月27日起，中(zhōng)國(guó)制造的電(diàn)动汽車(chē)的关税税率将上调至100%，太阳能(néng)電(diàn)池的关税税率将上调至50%，電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)池、关键矿产(chǎn)、钢铁、铝、口罩和岸边集装(zhuāng)箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导體(tǐ)芯片在内的其他(tā)产(chǎn)品的关税上调也将在未来两年内生效。
此外，据外媒消息，美國(guó)总统候选人特朗普提议对所有(yǒu)进口货物(wù)征收20%的关税，并对中(zhōng)國(guó)商(shāng)品征收高达60%至100%的额外关税。这可(kě)能(néng)会引发跨太平洋贸易航运的新(xīn)一轮运费激增。
海运运费情报平台Xeneta表示，上一次特朗普担任总统期间，在2018年首次对中(zhōng)國(guó)商(shāng)品征收关税时，跨太平洋海运费上涨了70%以上。
根据Xeneta的数据，从2018年1月1日到2018年11月1日，中(zhōng)國(guó)至美國(guó)西海岸40英尺集装(zhuāng)箱的平均现货运费从1503美元上涨至2604美元。
Xeneta首席分(fēn)析师Peter Sand表示：“当集装(zhuāng)箱海运市场上涨时，这些成本会传递到供应链的下游，最终由最终消费者支付。”红海危机就是作(zuò)為(wèi)供应链中(zhōng)断对商(shāng)品成本影响的证明。
自胡塞武装(zhuāng)发动袭击以来，遠(yuǎn)东至美國(guó)东海岸的现货运费在2023年12月1日至2024年7月1日期间上涨了303%。同一期间，遠(yuǎn)东至美國(guó)西海岸的运费上涨了389%。
Peter Sand指出：“托运人应对供应链威胁的方式是尽快地进口更多(duō)的货物(wù)。红海危机爆发后，提前进口推动了运费的大幅上涨，我们将在任何新(xīn)关税生效之前看到托运人采取类似的方式。船公(gōng)司和货代都讨厌不确定性，因為(wèi)这会降低其管理(lǐ)供应链风险的能(néng)力。
这就是為(wèi)什么从事海运行业的人都支持全球贸易，并且不希望看到关税或其他(tā)壁垒的原因。”
商(shāng)務(wù)部发言人何咏前表示，我们注意到有(yǒu)关公(gōng)告，中(zhōng)方已多(duō)次向美方就301关税问题提出严正交涉，世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则，美方提高对华加征关税的做法是错上加错。
此前美國(guó)贸易代表办(bàn)公(gōng)室就关税复审结果征求公(gōng)众评论意见，多(duō)数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税不得人心。
我们敦促美方纠正错误做法，积极回应各界呼声，立即取消全部对华加征关税。
