集运运价持续下跌，但业界预期月底有(yǒu)望迎来转机。
根据上海航交所9月20日发布的最新(xīn)数据，SCFI指数上周下跌144.71点至2,366.24点，周跌幅5.76%，连续五周下跌，欧美四大主要航線(xiàn)的运价均持续下跌，其中(zhōng)欧洲線(xiàn)和地中(zhōng)海線(xiàn)跌幅较大。
上周，遠(yuǎn)东到美西線(xiàn)每FEU运价下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%；遠(yuǎn)东到美东線(xiàn)每FEU运价下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；遠(yuǎn)东到欧洲線(xiàn)每TEU运价下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%；遠(yuǎn)东到地中(zhōng)海線(xiàn)每TEU运价下跌410美元至2,955美元，周跌幅12.18%。
而在近洋線(xiàn)，遠(yuǎn)东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨3美元，為(wèi)301美元；遠(yuǎn)东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨3美元，為(wèi)309美元；遠(yuǎn)东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌35美元至412美元；遠(yuǎn)东到韩國(guó)每TEU运价较之前一周下跌6美元至141美元。
业内人士指出，美东与墨西哥(gē)湾码头劳资谈判陷僵局，美國(guó)國(guó)际码头工(gōng)人协会10月1日罢工(gōng)机率大增，达飞、赫伯罗特等欧洲集运公(gōng)司纷纷开出涨价第1枪，预计10月中(zhōng)旬起对美东货物(wù)加征“港口拥堵附加费”。
其中(zhōng)，达飞预计10月11日起对运往美东和墨西哥(gē)湾沿岸港口的货物(wù)加收“当地港口费”，每TEU加收1500美元；赫伯罗特则是拟自10月18日起征收“工(gōng)作(zuò)中(zhōng)断附加费”，每TEU為(wèi)1000美元，以此推断，每FEU附加费各翻倍至3000美元、2000美元。
一旦美东码头罢工(gōng)情势扩大，集运公(gōng)司势必加大减班缩舱力度，各种附加费用(yòng)叠加下，不仅美东線(xiàn)运价涨幅惊人，每FEU可(kě)能(néng)飙上1万美元，且随着大量货物(wù)涌向美西線(xiàn)，势必出现满舱状况，也不排除引发供应链瓶颈，届时连美西線(xiàn)的运价也可(kě)能(néng)逆转向上。
不过，由于中(zhōng)國(guó)十一長(cháng)假在即，复工(gōng)后约要1周时间才会开始出货，因此本周运价还不会明显回升，预计要等罢工(gōng)时间拉長(cháng)至1周以上，影响就会逐渐扩大，也会对运价带来明显的拉升效果。
此外，据Alphaliner数据统计，扣除坞修船舶数量，截至今年8月26日止集装(zhuāng)箱船闲置率仍处于低点，全球船舶闲置率仅為(wèi)0.7%，且部分(fēn)重要港口偶有(yǒu)塞港，加上航線(xiàn)绕道影响，整體(tǐ)运力供给仍紧张。
展望未来，虽然运价持续下跌，但由于红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年春节较往年提早等因素，预计今年四季度的货运量将保持稳定，运价稳定修正，对于四季度及明年运价仍保持乐观正面。
