美國(guó)东海岸的罢工(gōng)虽然短暂，仅持续三天，但其背后所隐藏的与港口自动化相关的深层次冲突并未得到根本解决，而是被推迟到了2025年1月15日。这次罢工(gōng)不仅直接影响了当前的运营，更对后续的市场动态产(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影响。
在罢工(gōng)期间，大量船只被迫停泊在美國(guó)港口外，据统计达到63艘之多(duō)，这直接导致了船只无法按计划进行运输，同时也影响了始发港的运力。考虑到船只和货物(wù)的拥堵情况，预计需要2-3周的时间才能(néng)完全恢复正常运营。
这一影响不仅局限于美國(guó)东海岸，更波及到了跨大西洋航線(xiàn)。从欧洲来看，每周通常有(yǒu)23趟航班往返欧洲和美國(guó)东海岸，从美國(guó)东海岸返回欧洲的运输时间大约為(wèi)2周。这意味着10月中(zhōng)旬从欧洲到美國(guó)东海岸的集装(zhuāng)箱运输能(néng)力将有(yǒu)所下降。
本质(zhì)上，停泊延迟半周意味着原本预计2周后在欧洲可(kě)用(yòng)的运力的一半将无法按时提供，而只会延迟。这导致本周跨大西洋西行航線(xiàn)的市场运力将减少约10-15%。
此外，由于航行距离和运营恢复时间的差异，南美和遠(yuǎn)东等其他(tā)地區(qū)的运力也将受到不同程度的影响，但影响将更為(wèi)分(fēn)散和延迟。在南美，这种情况将发生在十月下半月；在遠(yuǎn)东，运力的下降则预计出现在十一月中(zhōng)旬左右。
面对这一局势，托运人需要采取积极的风险管理(lǐ)措施，以降低未来可(kě)能(néng)发生的罢工(gōng)风险。可(kě)以考虑将货物(wù)运送到经由美國(guó)西海岸的替代路線(xiàn)，或者在1月15日之前及时通过美國(guó)东海岸港口交货。对于源自亚洲的货物(wù)，这就意味着最迟在11月底装(zhuāng)载出口货物(wù)。同时，一些托运人為(wèi)应对罢工(gōng)提前做准备（就如2024年夏季旺季提前应对此次罢工(gōng)一样）。因此，托运人还需要密切关注市场动态，制定合理(lǐ)的运输计划，以避免受到未来市场波动的影响。
对于船公(gōng)司而言，他(tā)们同样需要关注市场动态和托运人的需求变化。如果航商(shāng)真的担心新(xīn)一轮罢工(gōng)，那么应该会在11月下半月出现从亚洲到美东的订单量异常激增。从拉丁美洲来看，这将是12月上半月，而从欧洲来看，出口可(kě)能(néng)会在12月下半月出现激增。这种激增不仅反映了托运人对未来市场波动的担忧，也體(tǐ)现了船运商(shāng)在风险管理(lǐ)方面的策略调整。
总的来看，美國(guó)东海岸的罢工(gōng)虽然结束，但其对全球航运市场的影响将持续一段时间。托运人和航商(shāng)需要密切关注市场动态，制定合理(lǐ)的风险管理(lǐ)策略和运输计划，以应对未来可(kě)能(néng)出现的挑战。同时，也需要积极寻求解决深层次冲突的途径，以促进航运市场的長(cháng)期稳定发展。
