近日，全球航运市场传来喜人消息，集装(zhuāng)箱船运力需求在多(duō)重因素的推动下实现了显著增長(cháng)，年度涨幅高达12%，这一数字彰显了航运业正在经历强劲的复苏期。
根据克拉克森研究（Clarksons Research）的最新(xīn)报告，今年集装(zhuāng)箱航运板块的需求激增主要受到地缘政治不稳定和航線(xiàn)调整的影响。红海地區(qū)的持续冲突导致胡塞武装(zhuāng)频繁袭击商(shāng)船，大批船舶被迫选择绕航南非好望角，从而大幅增加了集装(zhuāng)箱船的运输需求。这一变化不仅提升了航运业整體(tǐ)的吨海里需求约3%，更在集装(zhuāng)箱航运板块产(chǎn)生了高达12%的显著增長(cháng)。
报告指出，苏伊士运河作(zuò)為(wèi)國(guó)际航运的重要枢纽，其船舶过境量在今年的冲击下大幅下降。与2023年平均水平相比，苏伊士运河的船舶过境量减少了约70%。邮轮、汽車(chē)运输船和LNG运输船的过境量均下降了约9%，而散货船和油轮的过境量更是减少了40-50%。这一变化迫使全球大多(duō)数集运公(gōng)司重新(xīn)规划航線(xiàn)，避开红海地區(qū)，预计这一趋势将持续至2025年。
与此同时，巴拿(ná)马运河作(zuò)為(wèi)另一重要航运通道，也经历了类似的挑战与复苏。受去年水位偏低的影响，巴拿(ná)马运河的船舶过境量曾大幅受限。然而，随着运河管理(lǐ)方采取积极措施改善水资源管理(lǐ)，运河的过境限制逐渐放松，通行量在年底前得到显著改善。最近一周，巴拿(ná)马运河的船舶过境量达到10.3百万总吨，接近2023年的平均水平，较年初的低点增長(cháng)了35%。
集装(zhuāng)箱船运力需求的上涨不仅體(tǐ)现在航線(xiàn)的调整上，更得到了航运市场数据的支撑。据Alphaliner的最新(xīn)数据，截至今年10月，全球运营集装(zhuāng)箱船总数已增至7126艘，总运力达到30910042TEU，船舶吨位载重也攀升至366562895吨。这一增長(cháng)反映了市场的活跃度以及对航运能(néng)力的持续需求。
在班轮公(gōng)司方面，市场表现同样强劲。克拉克森海运指数显示，今年前三季度集运市场火热，平均值為(wèi)25539美元/天，同比上涨11%，且较过去10年平均值高出43%。进入四季度，集运市场继续保持良好势头，班轮公(gōng)司纷纷宣布涨价，并调整航線(xiàn)布局以应对市场需求。例如，马士基和赫罗伯特组成的“双子星”联盟宣布，自2025年2月起，联盟的集装(zhuāng)箱船将继续绕行好望角，以应对红海地區(qū)的不稳定局势。
市场专家指出，集装(zhuāng)箱船运力需求的上涨主要得益于全球经济和國(guó)际贸易的回暖。今年前三季度，我國(guó)货物(wù)贸易进出口总值达到32.33万亿元，同比增長(cháng)5.3%，為(wèi)航运市场提供了强有(yǒu)力的支撑。此外，亚洲地區(qū)的技(jì )术出口（尤其是绿色能(néng)源和人工(gōng)智能(néng)相关产(chǎn)品）以及全球对铁矿石、煤炭和谷物(wù)等大宗商(shāng)品的需求增長(cháng)，也进一步推动了航运市场的繁荣。
然而，航运市场也面临着诸多(duō)挑战。全球宏观政策的不确定性、贸易紧张局势的升级、关税壁垒的增加以及通胀上行风险的加大都可(kě)能(néng)对市场造成一定影响。未来，随着全球经济持续平稳向好，航运市场仍需保持谨慎乐观的态度，努力应对供需平衡的挑战。
今年集装(zhuāng)箱船运力需求的上涨不仅彰显了航运业的强劲复苏态势，也為(wèi)未来的市场发展奠定了坚实基础。随着全球贸易和供应链的持续恢复与调整，航运市场将继续保持其作(zuò)為(wèi)全球经济命脉的重要地位。
