据外媒消息，墨西哥(gē)的物(wù)流基础设施正面临國(guó)际货运量增加的巨大挑战。随着运输量的增長(cháng)，墨西哥(gē)的港口容量正处于饱和状态，进口商(shāng)等待的时间被延長(cháng)，清关问题是主要瓶颈之一。
根据官方港口的统计数据，墨西哥(gē)港口今年前八个月的吞吐量总體(tǐ)增長(cháng)了14.8%，而拉萨罗卡德(dé)纳斯港（Lazaro Cardenas）在1月至9月期间的集装(zhuāng)箱吞吐量更是激增了28.7%。
运输量的增長(cháng)使进口集装(zhuāng)箱的平均停留时间达到了11天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超过了7天的免堆期，过后即会产(chǎn)生滞港费。
9月份，墨西哥(gē)四大主要港口的集装(zhuāng)箱提货时间有(yǒu)所改善，平均為(wèi)4小(xiǎo)时44分(fēn)钟。其中(zhōng)，海关占用(yòng)了最長(cháng)的时间，平均為(wèi)2小(xiǎo)时19分(fēn)钟，装(zhuāng)卸环节耗时1小(xiǎo)时3分(fēn)钟，而卡車(chē)司机平均等待了1小(xiǎo)时22分(fēn)钟。
在拉萨罗卡德(dé)纳斯港，卡車(chē)司机上个月平均需要花(huā)费6小(xiǎo)时才能(néng)提到集装(zhuāng)箱，其中(zhōng)接近一半时间（2.9小(xiǎo)时）被海关手续所占据。
在墨西哥(gē)多(duō)式联运协会最近举办(bàn)的多(duō)式联运大会上，墨西哥(gē)和记港口商(shāng)務(wù)总监Francisco Orozco 呼吁物(wù)流行业协会和海关当局共同努力，寻找解决方案，包括评估将海关业務(wù)时间延長(cháng)至每天24小(xiǎo)时的可(kě)能(néng)性。他(tā)还指出，有(yǒu)必要实施流程数字化。
然而，海关全天候工(gōng)作(zuò)的可(kě)能(néng)性不大。海关机构将无法加速通关的原因归结于人手不足，因此要实现24小(xiǎo)时的运作(zuò)难度较大。
从好的方面来看，拉萨罗卡德(dé)纳斯港的集装(zhuāng)箱处理(lǐ)时间有(yǒu)所改善，原因是当地海关资源的升级。尽管如此，仍需进一步改进。
拉丁美洲报关行联合会（Latin American Federation of Customs Brokers）主席John Willy表示，当局应努力改善促进货物(wù)流通的措施，而不仅仅关注國(guó)家安(ān)全。他(tā)还补充道，行业应该团结一致，共同开发能(néng)够吸引当局关注的解决方案。
目前，墨西哥(gē)已经成了中(zhōng)资企业出海的热土，墨西哥(gē)进口需求也爆发性的增長(cháng)。尽管墨西哥(gē)市场的潜力巨大，但其复杂的进口清关流程一直是众多(duō)贸易商(shāng)和跨境卖家的出货阻碍，这也使得墨西哥(gē)清关有(yǒu)“魔鬼清关”的称号。
在此提醒有(yǒu)墨西哥(gē)业務(wù)相关的货主货代，由于墨西哥(gē)通关流程复杂且效率低，出货时还需准备好完整、准确且符合要求的清关文(wén)件，及时进行沟通。并且要实时关注货物(wù)节点信息，清关后及时安(ān)排提货，避免产(chǎn)生不必要的费用(yòng)。
