航运业资深分(fēn)析师约翰·麦科(kē)恩John McCown表示，在2024年第三季度，集装(zhuāng)箱航运业经历了显著的转变，净收入总额飙升至268亿美元，比上一季度惊人增長(cháng)164%。
这一令人印象深刻的增長(cháng)趋势始于2024年第一季度，其主要推动因素是：红海地區(qū)产(chǎn)能(néng)紧缩和全球需求强劲。
在他(tā)的第三季度财務(wù)报告中(zhōng)，McCown报告说，与去年同期相比，净收入飙升了8.6%，意味着增加了240亿美元。在此之前，该行业在2022年第二季度收入达到631亿美元的峰值后，连续六个季度的收益持续下降。
McCown将这种复苏归因于定价动态。“正如定价推动了那些过山(shān)車(chē)的结果一样，它也是最近几个季度的主要推动力。不同之处在于，后者的催化剂是红海局势导致的价格上涨。红海航線(xiàn)约占全球集装(zhuāng)箱里程的25%，在形成市场条件方面发挥了关键作(zuò)用(yòng)。”
尽管总體(tǐ)趋势是积极的，但McCown注意到，运营商(shāng)之间的财務(wù)表现日益分(fēn)散。虽然所有(yǒu)11家主要公(gōng)司的净收入都比前一年高，但有(yǒu)8家公(gōng)司的净收入比前一年减少。欧洲航运公(gōng)司的市场风险更大，而主要的东西航線(xiàn)则不那么集中(zhōng)，这方面的差异最大。
McCown的报告还强调了全球集装(zhuāng)箱数量的弹性，2024年第三季度同比增長(cháng)4.7%。虽然这意味着从第一季度和第二季度的增長(cháng)水平上略有(yǒu)下降，但却是三年来第四高的季度增長(cháng)。
这一行业的复苏进一步體(tǐ)现在2024年第三季度，全世界装(zhuāng)载量(20英尺当量单位)创纪录地达到47121793个，比疫情高峰时期以前的高位高出2.1%。
2024年前九个月的数字显示，总量比2023年增加了6.3%，达到136714259TEU。这一数字甚至超过了2021年疫情时期的1.5%。
虽然2024年第三季度似乎标志(zhì)着本周期的一个高峰，但持续的地缘政治催化剂和市场因素表明，该行业的金融格局在短期内仍会发生迅速变化。
