上海出口至北欧、地中(zhōng)海、美东和美西四大主要航線(xiàn)中(zhōng)，除了上海-北欧航線(xiàn)的市场运价出现逆势反弹外，其他(tā)三大航線(xiàn)均在持续下跌，北美線(xiàn)更是重灾區(qū)，美西运价累计跌幅超过50%。
2月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)1693美元/TEU，较上期上涨7.3%；上海港出口至地中(zhōng)海基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)2594美元/TEU，较上期下跌1.1%
2月28日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)2482美元/FEU，较上期下跌14.6%；市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可(kě)能(néng)跌破2000美元大关。
上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）為(wèi)3508美元/FEU，较上期下跌11.3%。
上海到地中(zhōng)海运价2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%；
上海到美西运价2482美元/FEU，下跌425美元，周跌14.62%；
上海到美东运价3508美元/FEU，下跌446美元，周跌11.28%；
波斯湾航線(xiàn)每箱运价1015美元，下跌87美元，周跌7.89%；
南美航線(xiàn)(桑托斯)每箱运价2770美元，下跌177美元，周跌6.00%；
有(yǒu)货代坦言，集装(zhuāng)箱船在过去一年因為(wèi)红海危机，去年第4季度大量货物(wù)提前进口，致使今年第1季度货量相对减少。
虽然红海危机缓解，但目前主要集装(zhuāng)箱航線(xiàn)仍未恢复过境红海，以保持供需平衡。Alix Partners发布的《2025年集装(zhuāng)箱航运展望报告》指出，业界一致认為(wèi)，今年上半年不可(kě)能(néng)达成解决危机、使航运公(gōng)司重返红海和苏伊士运河的共识。
不过，一旦危机得到解决，绕航运力的回归和大量新(xīn)造船的增加可(kě)能(néng)会打破供需平衡，压低运价。
加上如今特朗普上任，祭出的关税措施更严重冲击市场信心，也為(wèi)后续全球经济表现埋下未爆弹，现阶段要等冲击淡化，应要等到3月中(zhōng)下旬会比较明朗，市场货源情况和运力仍是牵动价格主要的关键因素。
根据最新(xīn)一期出炉的运价，遠(yuǎn)东到欧洲运价逆势反弹7.28%，主要是因欧洲線(xiàn)运价已经来到相对低档，反映出较為(wèi)合理(lǐ)价格。而遠(yuǎn)东到地中(zhōng)海运价虽未上涨，但跌幅已经收敛。
货代表示，运价疲弱主要是因尚未看见中(zhōng)國(guó)出口货量有(yǒu)显著拉升趋势，不少工(gōng)厂在春节过后还持续休息、未见复工(gōng)；加上特朗普持续捣乱，如今又(yòu)剑指中(zhōng)國(guó)船舶，运价回升恐还有(yǒu)得等。
另外，美國(guó)一年一度的跨太平洋海事会议(TPM25)3月3日在美國(guó)加州長(cháng)滩召开。这也是船货双方打探消息与协商(shāng)新(xīn)年度長(cháng)约运价的最佳时机。预计会议期间将有(yǒu)许多(duō)关于运价和市场趋势的讨论和谈判。
