美國(guó)连续加征关税的效应正在逐渐扩大，我國(guó)今年前两个月的出口年增長(cháng)率仅為(wèi)2.3%，创下自去年4月以来的最低增幅。在此背景下，上海出口集装(zhuāng)箱运价指数SCFI也持续走低，欧線(xiàn)、美西和美东等主要航線(xiàn)均出现超过10%的跌幅，地中(zhōng)海航線(xiàn)也达到近9%的跌幅。
船公(gōng)司计划在4月提高运价，货代已收到相关通知。据称，美線(xiàn)运价预计上涨1000美元，欧洲線(xiàn)运价预计上涨2000美元。然而，短期内运价仍受到货量不足的影响。遠(yuǎn)东到美西每FEU的运价下跌326美元，至1965美元，周跌幅达到14.2%；遠(yuǎn)东到美东每FEU的运价也下滑352美元，至2977美元，周跌幅為(wèi)10.6%。
物(wù)流业内人士分(fēn)析指出，遠(yuǎn)东至欧洲航線(xiàn)主要航行大型船舶，在淡季期间装(zhuāng)满货物(wù)本就困难，价格变动较大。目前正处于淡季，货量没有(yǒu)大幅提升。不过，航运业界认為(wèi)，随着川普关税政策和俄乌局势等不确定因素的明朗化，以及4月货量有(yǒu)望回升，运价可(kě)能(néng)会开始恢复平稳。
尽管运价持续下跌，但國(guó)际航商(shāng)仍在呼吁4月北美及欧洲航線(xiàn)的运价上涨。部分(fēn)乐观的业内人士认為(wèi)，第一季度全球班轮仍绕行好望角，导致船舶调度紧张，目前关键在于亚洲出口至欧美货量何时复苏。预计4月货量有(yǒu)望开始回升，价格也将逐渐恢复平稳。
然而，也有(yǒu)分(fēn)析指出，由于美國(guó)关税威胁不断且摇摆不定，市场观望气氛浓厚，出货和消费放缓，船公(gōng)司抢货陷入运价战。在货少船多(duō)的情况下，船公(gōng)司4月喊涨的计划能(néng)否成功以及涨幅多(duō)少仍有(yǒu)待观察。
根据中(zhōng)國(guó)海关统计，今年前两个月的出口年增長(cháng)率遠(yuǎn)低于市场预期。业界分(fēn)析认為(wèi)，随着关税战的全面开打和中(zhōng)美谈判的进展，市场观望气氛加深，出货放缓。未来关税战的明朗化以及中(zhōng)美两國(guó)领导人的会面结果将对货量和运价产(chǎn)生重要影响。
目前运价快速探底未必是坏事，因為(wèi)低运费可(kě)以催促观望的货主出货。只要货量增加，就有(yǒu)可(kě)能(néng)带动运价反弹。然而，船公(gōng)司计划涨价的举措也面临着市场不确定性的挑战，地中(zhōng)海航运等公(gōng)司已宣布将现行运价延续至4月中(zhōng)旬，这可(kě)能(néng)对其他(tā)船公(gōng)司的涨价计划产(chǎn)生影响。
此外，由于美國(guó)关税政策的影响，美線(xiàn)货量减少了近三成，根本没有(yǒu)涨价的条件。货代分(fēn)析指出，目前现货市场价格对部分(fēn)大型船公(gōng)司来说可(kě)能(néng)已足够覆盖成本，因此这些公(gōng)司有(yǒu)条件不涨价，但多(duō)数公(gōng)司可(kě)能(néng)会面临较大的压力。
总體(tǐ)来看，当前航运市场面临着诸多(duō)不确定性和挑战。未来运价走势将受到关税政策、中(zhōng)美谈判结果、货量复苏情况以及新(xīn)造船交付等多(duō)重因素的影响。
上海到地中(zhōng)海运价2295美元/TEU，下跌222美元，周跌8.8%；
上海到美西运价1965美元/FEU，下跌326美元，周跌14.2%；
上海到美东运价2977美元/FEU，下跌352美元，周跌10.6%；
波斯湾航線(xiàn)每箱运价976美元，上涨1美元，周涨0.1%；
南美航線(xiàn)(桑托斯)每箱运价1945美元，下跌477美元，周跌16.9%；
澳新(xīn)航線(xiàn)每箱运价735美元，上涨106美元，周涨16.9%；
近洋線(xiàn)方面，遠(yuǎn)东到日本关西、遠(yuǎn)东日本关东运输市场总體(tǐ)平稳，市场运价小(xiǎo)幅下跌；遠(yuǎn)东到韩國(guó)每TEU与前一期持平。
