近年来，大量货代公(gōng)司崛起，一方面促进了对外贸易的迅速发展，同时也加剧了货代行业的竞争。在当前航运市场较為(wèi)低迷、货代企业利润较低的大环境下，一旦出现法律纠纷，将造成动辄几十万、上百万元的经济损失，往往会给货代公(gōng)司的生存和发展带来严重影响。对此，長(cháng)帆总结容易面临的十个法律风险进行剖析。
一、垫付运费的回收没有(yǒu)保障
由于货代业的激烈竞争，货代公(gōng)司迫于保住客户的生存压力，一般不再要求货主付款赎单，而是采用(yòng)风险较大的月结或者季结方式。
在这种操作(zuò)模式下，货物(wù)装(zhuāng)船出运后，货代公(gōng)司须先行向船公(gōng)司或者订舱的其他(tā)货代公(gōng)司付款赎取正本提单后，直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下，货代公(gōng)司就失去了追索运费的控制权和主动权。
客观地说，在货主為(wèi)买方市场的情况下，货代公(gōng)司的这种运费结算方式所带来的风险从根本上无法控制。货代公(gōng)司只能(néng)从与货主委托合同的签署、及时进行运费确认等业務(wù)环节，加大控制力度，避免因缺乏相关合同等证据而输了官司的情况发生。此外，如果是陌生货主委托业務(wù)，货代公(gōng)司務(wù)必坚持付款赎单的原则，避免在交付正本提单的情况下，无法顺利收回运费。
二、无故承担承运人的责任
众所周知，货代公(gōng)司就是一个货运服務(wù)中(zhōng)介，是联系货主和船公(gōng)司的纽带和桥梁。很(hěn)多(duō)货主认為(wèi)，只要货代公(gōng)司接受了其订舱，那么此后发生的任何问题，货代公(gōng)司都要负责，于是，货代公(gōng)司赔偿陆运拖車(chē)中(zhōng)的货物(wù)损失、赔偿货物(wù)在目的港迟延交付的损失、赔偿在海运过程中(zhōng)货物(wù)损毁的损失等情况，在实践中(zhōng)屡见不鲜。
货代公(gōng)司“代人受过”的原因在于，一方面是货主对于货运代理(lǐ)业存在一定的认识误區(qū)，另一方面，货主利用(yòng)其优势地位，强迫货代公(gōng)司签署“城下之盟”，货代公(gōng)司则為(wèi)了保住客户资源，忍辱负重，委曲求全。
货代公(gōng)司不是船公(gōng)司，既无权决定货物(wù)能(néng)否赶上预定船期，也无权决定货物(wù)何时到达目的港。因此，作(zuò)為(wèi)货代公(gōng)司来说，千万不要因承揽业務(wù)的需要而向货主做出自己能(néng)力范围之外的承诺，比如船期或保证货物(wù)的安(ān)全到达等，否则，一旦发生迟延交付或货物(wù)损毁事件，货代公(gōng)司就要承担不应由自己承担的赔偿责任。
三、签发國(guó)外非法提单 承担连带责任
一些國(guó)外货代公(gōng)司在國(guó)内没有(yǒu)办(bàn)事机构，他(tā)们通常在支付一定代理(lǐ)费的情况下，委托國(guó)内货代公(gōng)司代他(tā)们操作(zuò)指定货物(wù)，并代為(wèi)签发國(guó)外货代提单。这些國(guó)外货代公(gōng)司的提单鲜有(yǒu)在中(zhōng)國(guó)交通运输部缴纳80万保证金或者保险并备案的情况，实践中(zhōng)，这些提单一般都被称為(wèi)非法提单。
在國(guó)内货代公(gōng)司签发國(guó)外非法提单的情况下，一旦发生目的港无单放货或者其他(tā)涉及提单的海运欺诈事件，货代公(gōng)司就要根据最高法院关于审理(lǐ)货运代理(lǐ)纠纷的司法解释，承担连带赔偿责任。因此，特别提醒货代公(gōng)司在签发國(guó)外提单时務(wù)必慎重，一定要考察提单的合法性，考察國(guó)外货代公(gōng)司的资信状况，以免為(wèi)了挣个代理(lǐ)费而成為(wèi)他(tā)人欺诈的工(gōng)具(jù)。
四、延误处理(lǐ)目的港无人提货
如前所述，货代公(gōng)司作(zuò)為(wèi)货主和船公(gōng)司之间的桥梁，在发生目的港无人提货时，起着至关重要的沟通和纽带作(zuò)用(yòng)。遇到这种情况，货代公(gōng)司的首要工(gōng)作(zuò)是及时、准确地履行通知义務(wù)。
货代公(gōng)司的通知义務(wù)包含两个层面，第一是及时向委托人及货主履行通知义務(wù)，将无人提货的信息及时通知委托人及货主，告知可(kě)能(néng)发生的目的港滞箱费及计算方式，或征求委托人和货主的货物(wù)处理(lǐ)意见，比如退运、转卖或是弃货。二是及时向承运人或者船公(gōng)司履行通知义務(wù)，如提示承运人在目的港减损，或者处理(lǐ)货物(wù)。通过履行这种通知义務(wù)，以便到达上下沟通、传递信息、减少损失的效果，有(yǒu)效降低因没有(yǒu)及时履行通知义務(wù)，而承担过错赔偿责任的风险。
五、货代公(gōng)司混同经营 承担连带责任
在实践中(zhōng)，部分(fēn)货代公(gōng)司是由进出口贸易公(gōng)司全资设立，专门从事该贸易公(gōng)司的货运代理(lǐ)事宜，系两个独立法人公(gōng)司。此类货代公(gōng)司以自己的名(míng)义对外委托订舱、确认费用(yòng)、进行结算，这本是贸易公(gōng)司利用(yòng)公(gōng)司独立法人制度為(wèi)自己设立的风险屏障。但如果公(gōng)司在经营过程中(zhōng)，货代公(gōng)司与母公(gōng)司间不能(néng)做到相互人格、财務(wù)、业務(wù)上的独立，两公(gōng)司实属“一套人马，两块牌子”，那么根据我國(guó)《公(gōng)司法》规定，贸易公(gōng)司和货代公(gōng)司将对外承担连带清偿责任，货代公(gōng)司也就失去了所谓风险屏障的作(zuò)用(yòng)。
六、公(gōng)司印章管理(lǐ)混乱
货代行业由于业務(wù)需要，通常会刻印多(duō)个业務(wù)专用(yòng)章，比如订舱章、部室章、出口业務(wù)章、进口业務(wù)章、报关章等。一般来讲，公(gōng)司的公(gōng)章、财務(wù)章、法人章在工(gōng)商(shāng)管理(lǐ)机构、银行、公(gōng)安(ān)部门均有(yǒu)备案，对上述印章的管理(lǐ)，通常较為(wèi)严格。但对没有(yǒu)备案的印章，例如因业務(wù)需要印刻的业務(wù)专用(yòng)章，公(gōng)司通常会放松对此类印章的监管，出现“绑在桌角上的印章”的情况。
司法实践中(zhōng)，如果根据交易习惯，将没有(yǒu)备案的印章识别為(wèi)公(gōng)司印章，代表公(gōng)司意志(zhì)加盖，那么公(gōng)司也需要对这些非备案的印章加盖的文(wén)件承担法律责任。因此，从风险防范的角度，货代公(gōng)司应当严格把控印章的印刻，而所有(yǒu)印章的加盖均需专人管理(lǐ)，依申请，有(yǒu)根据，避免因印章管理(lǐ)的漏洞，导致货代公(gōng)司额外承担法律风险。
七、客户变更账户遭遇欺诈
近年来，随着网络技(jì )术的日益精(jīng)进，一部分(fēn)不劳而获者开始觊觎國(guó)际货运代理(lǐ)市场中(zhōng)流动的资金。货代公(gōng)司是國(guó)际贸易的深度参与者，经常通过電(diàn)子邮件与境外收、发货人及國(guó)外代理(lǐ)沟通。
筆(bǐ)者曾接到一些货代公(gōng)司的咨询，称客户通过電(diàn)子邮件告知收款账户变更，要求后续财務(wù)交易通过变更后的账户进行，事后发现已落入冒用(yòng)者的圈套。这种冒用(yòng)的電(diàn)子邮件通常具(jù)有(yǒu)一定的迷惑性，如真实的電(diàn)子邮箱地址以com结尾，冒用(yòng)者使用(yòng)com.cn
结尾的邮箱，而其他(tā)用(yòng)户名(míng)称等均与实际客户一致；或由于客户的電(diàn)子邮箱被完全盗用(yòng)，盗用(yòng)者使用(yòng)地址准确的電(diàn)子邮箱发送账户变更通知。货代公(gōng)司在收到类似账户变更的電(diàn)子邮件时需提高警惕，通过電(diàn)话确认、要求客户出具(jù)加盖印章或签字的正式账户变更声明等方式，确保账户变更的信息准确、真实，避免陷入支付款项后无处追索的窘境。
八、集装(zhuāng)箱車(chē)队挂靠的赔偿责任
货代行业与实體(tǐ)物(wù)流密不可(kě)分(fēn)，货代公(gōng)司通常不拥有(yǒu)自己的运输車(chē)队，而委托人往往有(yǒu)為(wèi)货物(wù)安(ān)排陆运的需求，為(wèi)填补服務(wù)断层，扩大市场，部分(fēn)货代公(gōng)司会安(ān)排陆运車(chē)队挂靠自己公(gōng)司，以便為(wèi)客户提供物(wù)流服務(wù)。
如果采取挂靠模式，货代公(gōng)司与陆运車(chē)队之间应当签订用(yòng)词严谨、责任區(qū)分(fēn)明确的书面挂靠协议，建议公(gōng)司聘请法律专业人士对协议内容进行把关。否则，如果在陆运过程中(zhōng)，委托人的货物(wù)发生损坏，甚至因发生交通事故导致人身伤亡，货代公(gōng)司则面临承担赔偿责任的直接风险。
九、货代公(gōng)司扣押提单的合法性
在委托方资信不佳，不支付拖欠运费或代理(lǐ)费的情况下，很(hěn)長(cháng)一段时间，货代公(gōng)司是通过扣押提单、报关单、核销单等单据的方式，给委托方施加压力索要运费。但近年来，随着電(diàn)子报关的普及、核销单的取消，已经让这两种单据无单可(kě)扣。那么货代公(gōng)司是否可(kě)以扣押提单呢(ne)？
我國(guó)最高人民(mín)法院在2012年出具(jù)了《关于审理(lǐ)海上货运代理(lǐ)纠纷案件若干问题的规定》，根据该司法解释，如果货代公(gōng)司与委托人没有(yǒu)明确约定可(kě)以扣押提单、海运单或者其他(tā)运输单据，不得因委托人没有(yǒu)支付费用(yòng)而拒绝交付上述单据。因此，為(wèi)了保障货代公(gōng)司的权益，筆(bǐ)者建议货代公(gōng)司在与委托人建立合作(zuò)之初，就签订书面货运代理(lǐ)协议，并明确约定货代公(gōng)司在委托人不支付费用(yòng)时，享有(yǒu)扣押提单等运输单证的权利。否则，在没有(yǒu)明确约定的情况下，非法扣押提单不但无法帮助公(gōng)司成功索要欠费，还可(kě)能(néng)导致货代公(gōng)司承担因扣押提单给委托人造成经济损失的赔偿责任。
十、货代公(gōng)司作(zuò)為(wèi)承运人的索赔时效
货代公(gōng)司签发自己备案登记的无船承运人提单后，其身份由货运代理(lǐ)转变為(wèi)运输合同中(zhōng)的承运人，而作(zuò)為(wèi)承运人，向托运人、收货人、提单持有(yǒu)人要求赔偿，包括索赔海运费，其时效期间均為(wèi)一年，自货代公(gōng)司知道或者应当知道权利被侵害之日起算。超过一年诉讼时效，便丧失索赔胜诉的权利。在没有(yǒu)无船承运人提单，也就是在货运代理(lǐ)合同关系项下时，诉讼时效期间则為(wèi)两年。因此，货代公(gōng)司应当在业務(wù)操作(zuò)中(zhōng)，准确识别自身的法律地位，避免因超过诉讼时效，未及时提起索赔，而承担不必要的损失。
