目前已有(yǒu)超过350艘货轮卡在港口造成“海上大塞車(chē)”，导致航运供应链陷入紧绷，加上港口基础设施老旧，一些船公(gōng)司决定主动率先投资港口。
除了极端天气会造成船期 延误，去年开始的新(xīn)冠疫情使得全球航运系统面临65年来的最大危机。终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，使得航运供应链紧绷，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。
物(wù)流公(gōng)司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有(yǒu)353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多(duō)。其中(zhōng)，美國(guó)主要港口洛杉矶港和長(cháng)滩港，目前仍有(yǒu)22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能(néng)进行卸货作(zuò)业。
虽然往年也有(yǒu)旺季塞港的情况，但近一年来造成全球航运阻塞的主要原因是新(xīn)冠疫情。各國(guó)因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多(duō)工(gōng)厂被迫停工(gōng)，危及整个航运供应链的顺畅，导致中(zhōng)國(guó)、美國(guó)和欧洲的航运路線(xiàn)运费飙升。
事实上，航运供应链中(zhōng)的每个部分(fēn)都处在临界点，对于航运商(shāng)、货运商(shāng)和代理(lǐ)商(shāng)来说，即使是微小(xiǎo)的需求变化都会对下游产(chǎn)生巨大影响。另外在更新(xīn)基础设施方面，港口需要提升自动化运作(zuò)与脱碳物(wù)流，而且新(xīn)一代货轮也越来越大。
具(jù)體(tǐ)来说，目前最大的货船一次可(kě)载运2万个20尺货柜，所有(yǒu)货柜卸下后的長(cháng)度，等于从法國(guó)巴黎走高速公(gōng)路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。
对此，航运咨询公(gōng)司Transport Intelligence的首席执行官John Manners-Bell指出：去年以来，疫情暴露了许多(duō)港口都面临基础设施升级的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷，迫切需要投资更新(xīn)建设。
全球第二大货柜航运集团——地中(zhōng)海航运（MSC）的首席执行官Soren Toft也表示：其实在疫情之前，港口的问题就已经存在了，只是设施老旧与容量限制的状况在疫情期间被凸显出来。
目前，一些船公(gōng)司决定主动出击，先采取行动投资港口，以便旗下货轮能(néng)获得优先处理(lǐ)权。最近，德(dé)國(guó)汉堡码头的营运商(shāng)HHLA就表示，正在与中(zhōng)遠(yuǎn)海运港口就少数股权进行进行谈判，这将使航运集团成為(wèi)规划和投资码头基础设施建设的合作(zuò)者。
而在中(zhōng)國(guó)，最近由于台风及疫情影响，高达570艘船舶等待装(zhuāng)卸货。
在短短两周的时间里，由于港口拥堵和新(xīn)的Covid-19限制措施，中(zhōng)國(guó)港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增長(cháng)。 近期，全球7.5%的小(xiǎo)型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中(zhōng)國(guó)港口附近。
这意味着在短短10天内就增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中(zhōng)國(guó)港口卸货。两周前的这个数据為(wèi)大约400艘，全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约為(wèi)7725艘。
Lauritzen Bulkers首席执行官尼尔斯•约瑟夫森Niels Josefsen表示:“这是一个运营上的挑战 。”
该公(gōng)司表示目前其下也有(yǒu)4艘灵便型干散货船舶在多(duō)个中(zhōng)國(guó)港口等待靠泊许可(kě)。
Josefsen 表示，“流量大的港口已经面临压力，但中(zhōng)國(guó)在几个港口引入了新(xīn)的限制和检疫规定，以阻止德(dé)尔塔变种病毒的传播，这也使得等待时间进一步恶化，” “中(zhōng)國(guó)是最大的干散货进出口市场。
在中(zhōng)國(guó)港口一般总是有(yǒu)一段等待期。 但在过去十天里，等待的情况恶化了。我们还有(yǒu)船只在中(zhōng)國(guó)港口附近等着，更多(duō)的船只也在路上，而我们的等待并没有(yǒu)得到报酬。”
分(fēn)析和监测干散货市场趋势的数据驱科(kē)技(jì )公(gōng)司Oceanbolt也证实了中(zhōng)國(guó)港口的拥堵趋势、港口面临的压力以及干散货船不断增加的数量。
Oceanbolt联合创始人Niclas Dæhli Priess介绍称，“我们看到，中(zhōng)國(guó)海域干散货船的总體(tǐ)积累数量出现了大幅上升。这是7年来的最高值。对Handysize型船舶的影响尤其明显，在过去两周，我们看到该类船型的船舶数量增長(cháng)了31%，今年迄今為(wèi)止增長(cháng)了64%。”
根据Oceanbolt的数据，Supramax船舶的等待数量也达到了七年来的最高水平，有(yǒu)313艘在中(zhōng)國(guó)港口等待，这意味着今年迄今增加了35%。
总而言之，根据Oceanbolt的数据显示，目前在中(zhōng)國(guó)港口等待的Handysize和Supramax型干散货船舶的数量為(wèi)548艘，这个数据与上述Lauritzen Bulkers提供的数据也是较為(wèi)吻合的。
北美最大港口考虑“24小(xiǎo)时运营”来缓解拥堵
近期，面对船舶高运量和拥堵的现状，長(cháng)滩港执行董事Mario Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小(xiǎo)时全天运营以跟上货运量的增長(cháng)。
長(cháng)滩港上个月吞吐量為(wèi)784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将显著增加，预计集装(zhuāng)箱吞吐量将增長(cháng)10%。
Cordero预计，今年長(cháng)滩港及其邻近的洛杉矶港的总货运量将超过1900万TEU，高于2020年的1730万TEU。
此外，他(tā)不认為(wèi)这是暂时的高峰，而是港口及其运营商(shāng)必须接受的“新(xīn)常态”。
港口综合體(tǐ)全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。它减少了在锚地等待的船舶数量和集装(zhuāng)箱运输时间，但无法完全清除拥堵，这是旺季的不祥迹象，7月下旬，船舶聚集、卡車(chē)短缺和集装(zhuāng)箱更長(cháng)停留时间的问题再次变得更糟。
